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天津机场货运运营模式缺点

   天津机场是飞机进行起降等地面活动的场所。它连接着陆地和天空,在航空货运中起着非常重要的作用。只有通过 天津机场的过境才能使空运货物到达目的地, 天津机场的货运状况才是 天津机场整体运营能力的一个很好的标志。


  目前典型的 天津机场货运站由装货区、陆侧停车区(分为国际收发货区和国内收发货区)、空侧停机坪、货油库区(包括散装货运区和办公区)组成,这种模式存在以下弊端。


  (1) 天津机场货运的主要业务是收货、装卸简单,即 天津机场货运不能成为现代物流中心作为现代物流中心的承载平台。但只有充分发挥货运站的作用,一个接一个地进行简单的货物过境配送。因此,通过争夺货运量和运费率而获得的代理费和运费差额成为 天津机场的主要利润来源。这种单一的运作模式将使 天津机场缺乏自身的造血能力,只有通过外来输血才能生存和发展。


  (2) 天津机场处理各种货物,涵盖各种综合物流,如进口销售物流,出口制造物流,特种货物物流等。然而,干货站的相对单一的运作模式使 天津机场无法对各种货物提供各种要求,如包装,配送,订单处理,特殊仓储,货物检查等,这使 天津机场难以获得更多利润。

天津机场货运站.jpg

  (3) 天津机场货物信息处理系统发展缓慢。干 天津机场货运站处理的大部分业务相对简单。然而, 天津机场货运的实际情况要求 天津机场必须有一套先进完善的信息处理系统,为 天津机场货运服务提供强有力的技术支持,使 天津机场能够应付各种物流需求。


  目前绝大多数 天津机场货运站的运营方式是:一是利用 天津机场自身的优势,获得运营路线的腹部资源,并通过代理和承包方式,从航空公司获得运费差额和运费运营政策。然后坐在货运站的营业厅,等待货主或货运代理上门检查货物,取出货物,以获得经济回报。正是这种“等待、依赖、需求”的经营模式,依赖于等待货物上门,依赖 天津机场和航空资源略具垄断性,对政府和航空公司的政策要求苛刻,导致 天津机场货物在现代物流渠道中的多样化和便利。核心竞争力的缺乏,在经营中普遍存在的困难压力很大,经济效益不高,发展形势不乐观。


  主要原因为:


  首先,人们对 天津机场货物没有很好的了解,导致人们对消费的认识不全面,普通人的利用率不高。虽然在今天,飞机已经越来越成为一种流行的交通工具,但在许多普通人的心目中仍有这样一种潜意识:空运货物速度快,但它却是昂贵和奢侈的代名词。正是在这种理解的支配下,他们在托运货物和邮包时,更有可能选择他们熟悉和认为经济的物流模式,只有在遇到特殊紧急情况时,才会选择使用 天津机场空运通道。对 天津机场货物缺乏了解和全面了解,将会制约和挤压 天津机场货物的消费群体。因此,目前 天津机场货运的主要消费群体只是高附加值产品的制造商、专门从事物流行业的发货人或货运代理,以及一些分散的需要发送紧急物品的客户。

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  第二,在许多现代物流渠道中, 天津机场货运的核心竞争力并不强。 天津机场货运的核心竞争力主要体现在安全性和快速性上,但随着高速公路和高速铁路里程的增加,其他物流渠道,如点对点公路运输和铁路直接运输,逐渐能够满足这种快速运输的要求。因此,其优势逐渐减弱。相反, 天津机场货运的许多弊端正逐渐显现出来,如 天津机场货运站离市区很远,给货主送货带来不便,对货物的种类、大小和形状都有严格的要求,航空货运的处理程序也比较复杂。高成本和货物流通网络受到城市航线的限制,货物能否顺利运输取决于航班运营等,这使得 天津机场货运在物流行业日益激烈的竞争中没有优势。市场空间被紧紧压缩,很难获得本已很小的市场蛋糕的理想份额。

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  第三, 天津机场货运站正在寻求与航空公司和货运代理商之间的差距。既然航空公司也是企业导向的,他们必须追求企业的最大经济利益,就不再像以前那样谈论“政治”或“经济”,航空货运市场本身的空间也很小,与市场。竞争加剧,部分航空公司为自身利益在有条件成熟的 天津机场设立自己的货运站,在条件不完善的 天津机场设立货运点,并利用自己的飞行资源控制和灵活的 天津机场价格优势。货物抓住货物来源,分享市场份额,并尽可能地增加利润。同样,货运代理商也在追求利益。只要他们可以拿货,他们可以是 天津机场货运站或航空货运站。只要运费和运营成本低,他们就选择去哪里。如果它们具有相同的价格,他们将根据其飞行时间和服务态度的资源水平和服务水平选择选择哪个货运站。这进一步增加了操作 天津机场货运站的难度。


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