天津航空货运:促进航空货运多式联运发展的方法有哪些?

　　一般来说，多式联运可以有效地连接各种运输方式，提高物流业的整体服务水平，提高效率，降低成本。然而，我国的各种运输方式一直是独立发展的，在法律基础上、加载标准、定价机制、信息系统等方面存在着很大的差异。各种运输方式之间的联系不是平滑的。不仅难以提高运输的及时性，而且还导致耗时的、耗电的和耗时的不利结果。在这方面，我们应该如何促进多式联运的发展?

　　一、从初级阶段逐渐过渡到多式联运联运高级阶段。目前，中国仍是多式联运，空运及土地相关的空运，海空联运，空铁联运的初级阶段也是如此。我认为，确定阶段性目标应促进多式联运发展，实现从最初的升级，以逐步过渡有效衔接“的一票到底”的高级阶段，不能指望开始实施输送体，运输合同，文档，一个复制计费和保险。

　　二、航空货运枢纽要因地制宜开展多式联运。多式联运具有产业链长、资源利用率高、综合效益好等优点，逐渐引起了许多地方政府和机场的重视。然而，并非所有的航空货运枢纽都适合发展多式联运。在与航空货运有关的三种多式联运中，陆空联运的普遍性强于铁空联运和海空联运。因此，绝大多数航空货运枢纽应深入挖掘空陆联运潜力。与陆空交通不同，航空轨道交通和海空交通对硬件设施的要求更高。空铁联运必须依靠机场与高速火车站的有效衔接，货物转运过程必须紧凑。不允许忽视所谓的空铁联运的距离、成本和效率等关键因素。海空联运需要更多的天然海洋资源。”航空货运“枢纽应根据自身情况选择联运方式，确保联运的可持续性。

　　三、逐步实现了装货设备、单据、安全检查、补偿等的标准化。多式联运的主要障碍是各种运输方式的法律法规、装货设备的大小和材料标准的不同、统一的多式联运单证尚未签发、安全检查的要求不同、货物损坏或损失赔偿标准的差异较大。笔者认为，民航有关部门应与公路、铁路、海洋等管理部门协商，实现多式联运产品在运输设备、单据、安全检查和赔偿等方面的标准化和一体化。

　　四、逐步构建多模式的信息平台。在任何时候货物状态信息平台，建立统一，开放，透明，并为相关客户联运方是多式联运发展的一个重要组成部分。在大多数情况下为客户查询的主要运营商的航空货运的信息系统，但基本处于零散状态，缺乏统一的信息平台。随着加速产业布局优化，日益密切的区域合作，新兴技术的广泛应用，以及加快推进联运产品，必要性和建造了多模式信息平台的可行性。航空货运信息系统走向统一，逐步建立陆地，空中，海上和空中铁联运信息平台，统一的航空货运的基础。多式联运信息平台的建设，将有助于促进多式联运承运人，住宿和各种运输方式的高效衔接联运承运人订舱。

　　五、改善多式联运通关环境。无论是陆空联运、空铁联运还是海空联运，货物多式联运的效率都与海关的转关手续、监管方式、单证处理等密切相关，卡车航班的日益完善得益于海关对陆空联运的大力支持。然而，目前仍处于探索阶段的海空联运和海空铁路联运，需要海关监管业务不断创新。海关一方面要出台统一的监管规定，另一方面要制定监管操作规程。这不仅保证了多式联运货物的有效监管，而且缩短了多式联运货物的通关时间，促进了多式联运业务的快速发展。

　　六、双方共同推动联运发展。除积极推进民用航空、铁路、海事等相关方外，航空、航空联运、航空海上运输也需要公路部门市政主管部门的重视。毕竟，所有海上联运产品和部分航空联运产品均通过道路连接。在对航空陆路联运作业的规定的基础上，尽快起草航空海联运货物和空陆联运的作业规范，为联运快速发展提供了法律依据。

　　以上就是航空货运的多式联运方式的相关介绍了，如果还想了解更多航空货运相关知识，可以在我们我们天津泰实货运代理有限公司官网空运知识页进行了解。