天津航空物流服务：飞行五防最难防的是“自己”!【泰实货运】

　　又要过年了，当感叹时间过得飞快的时候，我们想悄悄的问一下：通航空物流服务运输的年货到手了吗?关注我们的朋友应该知道，我们非常重视航空安全。今天我们就从“人”的角度再深刻了解一下。

　　墨菲定理告诉我们，事情往往会向你所想到的不好的方向发展，只要有这个可能性。比如你衣袋里有两把钥匙，一把是你房间的，一把是汽车的;如果你现在想拿出车钥匙，会发生什么?是的，你往往是拿出了房间的钥匙。墨菲定理，它揭示了一种独特的社会及自然现象。它的极端表述是：如果坏事有可能发生，不管这种可能性有多小，它总会发生，并造成最大可能的破坏

　　人类固有错误常数

　　在简单重复性任务的操纵过程中，人犯错误的频率大约为1/100-1/1000。也就是说，在单调、简单、重复性操纵活动中，每100-1000次操作中可能会发生一次或大或小的错误。这可以看成是人类固有的错误常数。训练有素的职业飞行员发生操作失误的概率或许会小一些，但却不能完全摆脱错误常数的阴影

　　飞行五防的内容，老生常谈，却又屡见不鲜。抛开技术理论，标准操作程序，从人性的角度出发，深入解读如何降低飞行中发生错误的概率，预防错误的发生?

　　1防!飞错高度

　　规避风险源：

　　听错指令或复诵错误，关键阶段被其他谈话内容干扰

　　进/离场高度指令与转换频率指令繁多，任务繁重

　　副驾驶与外籍搭配时，高度指令米制换算出现差错

　　相似航班号出现在同一频率里，容易混淆指令

　　建议措施：

　　严格执行“高度调整标准喊话”，高度调整闭环管理，是杜绝飞错高度的有效方法

　　2防!飞错进/离场程序

　　规避风险源：

　　复杂机场特殊机场，同一方向的离场方式，航路点重叠，容易混淆

　　军民合用机场，离场方式常与航图不一致

　　起飞后，临时改变离场方式

　　进近过程中临时更改进场方式

　　建议措施：

　　离场航路：对照数据库编码(PBN)、离场图、核实CDU并交叉检查

　　CFP航路：交叉检查航路点与点之间的航迹和距离，并交叉检查

　　进场航路：对照数据库编码(PBN)、进场图、进近图、核实CDU并交叉检查

　　更改CDU飞行计划前，一定做好交叉检查后生效

　　3防!飞错航路/航线

　　规避风险源：

　　航前准备粗心大意，未能仔细对照CFP检查航路

　　对于本次航班飞行的航路估计不足，对ATC临时航路指令理解错误

　　人工造点，输入错误，未能落实交叉检查

　　建议措施：

　　发生偏航首先报告ATC，遵守指令，若无法联系ATC，自行迅速归航

　　进场时，持续沟通ATC，遵守指令，若无法联系ATC，按CFP飞行

　　脱离限制区，听从ATC，遵守指令，若无法联系ATC，尽快边界脱离

　　4防!地面滑错路线

　　规避风险源：

　　对机场图不熟悉，没有预期，PM对PF的引导不够

　　对地面管制的指令大而化之，含糊不清，内心有疑问而不证实

　　复诵滑行路线后，不应仓促滑行，应证实滑行路线，落实交叉检查后，再滑行

　　建议措施：

　　完善起飞简令内容：熟悉航行通告、机场图及停机位图，预计滑行路线

　　复诵理解ATC指令：对照滑行路线图，交叉检查证实后，再滑行

　　正确识别机场标识：清楚机场标识，防止进入限制区，机组在滑行过程中，要正确识别滑行标识，按照正确滑行路线滑行;

　　PF与PM共同明确滑行路线后方可滑行。PF在任一滑行转弯前需要喊出 “左转”或“右转”，PM 回答“证实”后再转弯;

　　加强滑行中的观察：分工明确，尤其在转弯、低能见、夜间和湿滑跑道等不良条件下，要减速慢行。

　　5防!通信失去联系

　　规避风险源：

　　扬声器，内话位，设置出现错误，造成音量小或者关闭状态

　　关键阶段讨论与飞行无关话题，对ATC呼叫应答不及时

　　交接点换频时，未能有效记录上一频率，同时调错下一频率，导致错误发生

　　与外籍搭配时，通信用语不标准尤其是在天气绕飞，更换频率交接点出，易出现错误

　　建议措施：

　　加强主频率的守听，尤其121.5应急频率守听

　　禁止在关键阶段谈论与飞行无关的内容

　　接受指令时，应至少有两名机组成员同时守听频率，防止漏听，错听指令

　　记录更换的频率到CFP上，关键时刻能有效防止失联

　　刚入行时，听教员和师兄们常说学习飞行，先学做人，做人做好了，才能飞好，现在细想来，确是这样。飞行中大多数情况下，犯的错误都是技术含量很低的错误，更多的时候可以说是飞行态度，飞行作风问题。遵章守纪，自觉自制，养成一个好的飞行习惯，胆大又心细，脸皮还得厚!针对民航局提出的飞行五防，从飞行员的心里角度出发，我想到了新五防，也就是防自己!

　　防主观倦怠

　　防侥幸心理

　　防盲目服从

　　防个人主义

　　防身心疲惫

　　国内的运行环境经常是流控，延误，军演，飞行员的执勤期经常是14时甚至16小时，对于整天在国内飞行的飞行员，每时每刻要绷紧神经，再加上高空缺氧，噪音环境，机的疲劳程度会成几何增加，当航班处于不正常状态或赶时间、外界运行环境复杂、遇到边缘天气等，以及“红眼”航班接近黎明和干扰因素较多时，最容易发生人因差错。此时，机组成员应相互叮嘱、相互提醒，严格执行标准操作程序。